-
Идею написать о судостроении в России подкинула мне вот эта новость.
Источник фото:
Вчера с Адмиралтейских верфей в Санкт-Петербурге был спущен на воду и введён в эксплуатацию танкер «Кирилл лавров», названный в честь всенародно любимого питерского актёра. В церемонии, помимо официальных лиц, приняли участие дели Лаврова.
Как сообщает Росбалт, танкер – одно из двух крупнейших судов, когда-либо спущенных на воду в России, со сложным техническим оснащением.
Я считаю судостроение одной из самых технологичных отраслей, поэтому за строительством судов всегда судил особо. Правда большей частью за военным судостроением. В 90-е следить было незачем, да и вредно это было для душевного спокойствия. Суда только и делали что пилили, новешие, уникальные авианосцы, атомные подлодки шли под нож, продавались в Китай и Корею, просто списывались. Идиотский и я бы даже сказал преступный договор с США обязывал нас уничтожать крупнейшие в мире АПЛ «Акула». Хорошо что либералы не успели, и шанс на то что бы восстановить хотя бы часть из нас у нас есть.
Важность судостроения для нашей страны думаю всем понятна. В России более тысячи предприятий, связанных с судостроением. А это означает огромное количество рабочих мест.
Военные суда
В 90-е наш флот, на деньги США, планомерно уничтожался. Но в 2000-х пришла новая пора. Наконец суда начали строить. Часть из них идет на экспорт, что, кстати, тоже повод для гордости, но сходят на воду суда и для нашей армии. Я недавно составил список построенных в 2000-е судов. Вот он: -
... самые поездадые поезда в мире. И это не такое уж и преувеличение, как многим может показаться. Опять, же, к сожалению за 10 лет разрухи в 90-е, некоторые производители ушли вперед, особенно в нише скоростного движения. Ведь и у нас, на закате Союза начали появляться такие поезда как ЭР200 и ЧС200, способные двигаться со скоростью 200 км в час, но потом развалился Союз, и после власти "реформаторов" оказалось, что надо не о скоростном движении думать, а хотя бы то что было восстановить. Оказалось, что усилия надо направить не на космические "сапсаны", а на банальное восстановление парка грузовых вагонов. Так как еще немного, и возить товары будет не на чем.
-
В этой части я хочу рассказать о заводе Ростсельмаш. Удивительно, но об этом огромном заводе практически ничего неизвестно в центральной России, и особенно в городах. А зря, на Ростсельмаше есть чем гордится, и особенно в последние годы.
Завод Ростсельмаш находится в городе Ростове-на-Дону, и является крупнейшим производителем сельскохозяйственной техники в стране. В 90-е годы завод практически стоял, большая часть рабочих была уволена, среди них и мой дядя, проработавший на заводе более десятка лет. Но в начале 2000-х началось возрождение завода.
Завод прошел модернизацию, было установлено оборудование для лазерной сварки кузовов, а сельское хозяйство, постепенно начало приобретать новую технику. Рабочие начали возвращаться на завод.
Но завод не только провел модернизацию, и восстановил выпуск комбайнов, созданных еще в СССР. РСМ начал разработку новых моделей, и успешно внедрил их в производство. Если честно, даже для меня, это кажется фантастикой, но то о чем я расскажу ниже, это чистая правда.
Первым появился "Вектор" — комбайн 4-го класса, недорогой, малогабаритный, и современный. Внедрение его в производство уже может считаться в ту пору большим достижением, все таки это не модернизация, а реально новая модель, разработанная заводом.
В апреле 2007 г компания «Ростсельмаш» начала серийный выпуск комбайнов Acros 530. Acros – комбайн пятого класса, он оснащен бортовым компьютером, системой голосового оповещения, которая предупреждает, когда нужно сбавить обороты или когда кончается масло -
В предыдущих сериях я пытался выбирать примеры производств, либо уже реально работающих, либо находящихся в завершающей фазе реализации. Так что бы комар носу не подточил, и у критиков не было повода придраться к фактам. Поэтому я отдельно решил вынести крупные инвестиционные проекты России. Часть из них это новые предприятия, а часть реализуются на мощностях уже существующих производств. Над одними уже во всю кипит работа, другие только в планах.
Строительство комплекса нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов в Нижнекамске в Татарстане — проект «Танеко»
Проект, по оценке журнала Эксперт крупнейший за последние 10 лет в России. Это как раз и есть та самая гигантская стройка, о которой так грезят ура-патриоты. Шутка ли, стоимость проекта почти четыре с половиной миллиарда евро! И главное это заводы по переработке сырья, то есть Россия думает о том что бы не только чистое сырье на запад гнать, но и перерабатывать его на своей территории. В России много НПЗ, но нет ни одного с глубиной переработки нефти 97%. Это будет первый. Хотя, может и не первый, так как планируется модернизация Московского НПЗ, что само по себе тянет на отельный огромный проект, стоимость которого, как сообщается, тянет на 4 млрд. долларов. Впрочем и без этого МНПЗ выглядит так как будто там недавно была реконструкция. Часть объектов проекта «Танеко» уже запущена. Примечательно, что при строительстве и комплектации цеха были максимально использованы отечественные технологии и оборудование. Разработчиком проекта стало ОАО «Гипрокислород» (г. Москва), лицензиаром технологии и поставщиком комплектной установки — ОАО «Криогенмаш» (Московская область, г.Балашиха). Строительно-монтажные работы выполнены специалистами ПСО «Казань».
Вообще нефтепеработка сейчас в России развивается, например вот еще проект по реконструкции НПЗ в Ярославле, правда со своими $60 млн рядом с Танеко он смотрится смешно. -
Откуда это взялось?
